中国无人机的（de）发展研究（jiū）始于（yú）50年代后期（qī），1959年已基本摸索出安一2和伊尔-28两（liǎng）种飞机（jī）的自（zì）驾（jià）起降规律。60年代中后期投（tóu）入无人机（jī）研制（zhì），形成了长空l号靶机、无侦5高空照（zhào）相侦察（chá）机和（hé）D4小（xiǎo）型（xíng）遥控飞机等系（xì）列，并以高等学（xué）校（xiào）为依托建立了无人机设计研究机构，具有自行设计与小批生产能力。其中无侦5的（de）研制在中（zhōng）国无人机发（fā）展史上具有重要（yào）意义。

为了国（guó）防建（jiàn）设和（hé）科学（xué）研究的需要，1969年（nián）国家下（xià）达研制高空无人驾（jià）驶照相侦察（chá）机的任（rèn）务（wù），研（yán）制（zhì）工作由北京（jīng）航空学院承（chéng）担。主要（yào）用于（yú）军事侦察、高空（kōng）摄影、靶机或地质勘测、大气采样等（děng）科学研究。无侦5是一种在高空、高亚音速条件下（xià）飞（fēi）行，执行昼（zhòu）间高空摄影侦察任务的无人机。它（tā）使用（yòng）的可见光照相机能（néng）绕（rào）其（qí）纵轴左右摇摆，从5个窗（chuāng）口进行（háng）拍（pāi）摄。飞机上装（zhuāng）有一（yī）台小型、短寿（shòu）命的涡喷-II发动机；一整套自动控制系（xì）统和无线电遥控（kòng）遥测系（xì）统。飞（fēi）机本身无起落架等起（qǐ）飞着陆（lù）装（zhuāng）置，由大型飞（fēi）机带飞（fēi）到4000—5000米的高度投放（fàng）。空中投放后自动爬升到工作高度。在飞（fēi）行中（zhōng），按预编程序（xù）控制高度、航速（sù）、飞行时间和航程。完（wán）成任务后，自动返航，飞到回收区上空，可（kě）在程控或遥控状态下进行伞（sǎn）降回收。

北京航（háng）空学院承担研制（zhì）飞机（jī）机（jī）体、发动机和（hé）地（dì）面无线（xiàn）电控（kòng）制站的（de）任务，并负责飞机（jī）的总装、总调和飞行试验。为此，他们迅（xùn）速组成工作班子，集（jí）中全院（yuàn）的技术力量（liàng）投入研制工作。1972年制（zhì）造出两架原型机并首飞成功：1973年的（de）第二次（cì）试飞；1975年进行的大高度（dù）中航程科研试飞，达到了预（yù）定（dìng）目的；1976年又（yòu）制（zhì）造的两架全部使用了国产材料的样机，同年北京航空学院正式成立无人机（jī）设计研究所，下设总体、结构（gòu）、发（fā）动机、自动（dòng）控制、无线电等研（yán）究室率和部装、总装车间及环境模拟（nǐ）试验室。无（wú）侦5于1978年（nián）完成定型（xíng）。1980年国家批准无（wú）侦（zhēn）5设计定型。1981年起开始装备部队，在部队训练和战（zhàn）术侦察中（zhōng）发挥了作用，是中（zhōng）国在无人机技术领域里的一次飞跃（yuè）。 　　

20世纪末（mò），中国无人机发（fā）展（zhǎn）提（tí）速，除了北京航空学院外，西安爱生技术集（jí）团公司(西安（ān）无（wú）人（rén）机（jī）研究发展中心)成为国（guó）内一家主要（yào）的（de）无（wú）人机研制生产厂（chǎng）商（shāng）。它是航空工业总公司设在西北工业大学集（jí）科（kē）、工、贸一体化（huà）的现代化高科技企业，主（zhǔ）要研（yán）制和生产系列化（huà）小型无（wú）人机系统，被国务院发（fā）展研究中心确认并入选“中华之（zhī）最(1949—1995)”，是（shì）我（wǒ）国最大（dà）的无人飞机科研生产基地（dì）。40年来，公司研（yán）制出B-1、B-2、D-4、ASN-104、ASN-105、ASN-206、ASN-7、ASN-9、ASN-12、ASN-15、鸭式布局验证机等十多（duō）种型号（hào）的军用（yòng）和民（mín）用无人机，已累计生（shēng）产4000余架。其中，ASN-206获同（tóng）家科技进步奖（jiǎng）一等奖，ASN-105获国家科技进（jìn）步奖二等奖，D-4多用途无人机获国家（jiā）科技进步奖一（yī）等奖（jiǎng）。ASN系列无人机（jī）人量装备全国各大军区，并已（yǐ）批量出口国外。中（zhōng）国生产的各种型别的无人机，基本（běn）上满（mǎn）足了（le）国内军需民（mín）用，并且逐步走向国际市场（chǎng）。

国（guó）内（nèi）无人机近几年来（lái）发展（zhǎn）比（bǐ）较（jiào）快，国内（nèi）现在发展无人机的趋势越来越好而除军事用（yòng）途（tú）外，由于无人机成本相对较低、无人员伤亡风险、生存能力（lì）强、机动性能好、使用方便（biàn）等的优（yōu）势，使（shǐ）得无人机在航空（kōng）拍（pāi）照、地质（zhì）测量、高压输电线路巡（xún）视、油田管路检（jiǎn）查、高速公（gōng）路管理、森林防（fáng）火巡查、毒气勘察、缉毒和（hé）应急救援（yuán）、救护等（děng）民用领（lǐng）域应（yīng）用（yòng）前景极为（wéi）广（guǎng）阔。正是因为看到未来无人机的民（mín）用市场潜（qián）力巨大，除一些科（kē）研院所外，民营企业也开始介入无人机（jī）市场。目前，我国民用（yòng）无人机生产单位逐（zhú）步壮（zhuàng）大，初步估计约有150多（duō）家（jiā），已生产了（le）15000余架无人机。比如，昆明（míng）劲鹰（yīng）无（wú）人机专业从事航测（cè）无人（rén）机设备的设计、生（shēng）产、销售和航测航拍服务，是中（zhōng）国技（jì）术顶尖的航（háng）测（cè）航拍（pāi）无人机设（shè）计制造（zào）及（jí）航飞服务商，开发研制出劲鹰1型汽（qì）油航（háng）测航拍无人（rén）机、劲鹰2型垂（chuí）直起飞固（gù）定翼无人机、劲（jìn）鹰3型可垂直起飞悬（xuán）停固定（dìng）翼（yì）无人机、劲鹰650航拍（pāi）专用（yòng）飞行器（qì）、劲鹰1000型八（bā）轴航拍航测无人机、劲（jìn）鹰1600大型载重旋（xuán）翼飞行平（píng）台（tái）和劲鹰S1型汽油航测航拍（pāi）水上无人机（jī）等多种型号的无人机（jī），并成功（gōng）到非洲飞行完成（chéng）航测任务，拥有为民用、商用航空领（lǐng）域提供优质（zhì）服务的能力和实力。业内人士预计，在（zài）航（háng）空装备无人化、小型化和智能化的趋势下，未来20年我国（guó）民用（yòng）无人机需求有望达到460亿元，而目（mù）前全球（qiú）民（mín）用无人机已（yǐ）经形成（chéng）了大（dà）约1000亿美元的市场（chǎng）规模（mó）。

咨询航拍服（fú）务可加老鹰的微信laoyingfly