玩无人机（jī）的朋友遇见最大的挫折就是（shì）炸机甚（shèn）至丢机，由（yóu）于无人机的特（tè）殊性，对（duì）于大多数飞友来说，出来飞（fēi）的，早晚会“炸（zhà）”！许多新手对（duì）于无人（rén）机的突（tū）然失控（kòng）不知所措，在（zài）紧急情况下只是赶紧收油降低高度（dù），但（dàn）这种（zhǒng）方法很难（nán）避免炸机，还有一些人更是乱了阵脚，发现飞机失控后根本来不（bú）及反应，仍（réng）然（rán）不（bú）断乱掰遥控（kòng）杆，结果只能眼睁（zhēng）睁看（kàn）着飞机坠毁（huǐ）这样的（de）悲惨事故发生（shēng）。

首先，我们先了（le）解（jiě）一下什么叫摔机、炸机，百度上的解释是（shì）：一般来说（shuō），由于操作不当或机器故障等因素导致飞行航模（mó）不正常坠地，但坠地（dì）后航模无损伤叫做摔机，摔机后不影响航模内部结构仍可飞（fēi）行，由于操作不当或机器故障等因素导（dǎo）致飞行航模不正常坠地，但坠地后航（háng）模损伤较严重（chóng），影响（xiǎng）了内部结构，或坠地后航（háng）模完全被摔碎分解，导致航模（mó）完全无法飞行叫做炸机，简（jiǎn）单（dān）来（lái）说，炸机是摔机的“最高境界（jiè）”。而无人机事故的“最高（gāo）境界”（只对于自己的无飞机来讲）是“提（tí）控回家（jiā）”！就是无人机失联（lián）后飞丢了，只能拿着剩下的遥（yáo）控器回（huí）家！

通过我的（de）亲身经历（lì）以及身边飞友的经历，总结（jié）发现多数失（shī）控发生（shēng）在GPS模式下。对于一般的（de）无人机，我总结了一（yī）下救机步（bù）骤：

1、感觉到飞机失控时，先把方向杆幅度推大一点，通过（guò）监视（shì）器和观察飞机（jī）状态,检查是否真的失控。因为很多（duō）时候，因为（wéi）风速，高度等因素（sù）让人误以为飞（fēi）机失控（kòng）！（文章来自于（yú）山东烟台萤火视觉航拍团队王军程）

2、确定失控后，一定要保持（chí）冷静，迅速把（bǎ）模（mó）式切换到姿态模式，以（yǐ）排（pái）除GPS的干（gàn）扰。因为无人机飞行过程中靠GPS来实现空间中的（de）定（dìng）位，如（rú）果GPS故（gù）障或者丢（diū）星（xīng）会导致飞机定（dìng）位不准。

3、如（rú）果仍然失控，马上切换到（dào）手动模式，排除（chú）指南针干扰的情况。大多（duō）数无人机靠指南针来保证飞机（jī）姿态稳定（dìng），所以飞（fēi）机姿态（tài）失控状（zhuàng）态（tài）下可以切换手动模式手动调整姿（zī）态。但此时就算切换成功，对于一个新（xīn）手来说，也不能保证安全降落，因为手动模式对操（cāo）作（zuò）技（jì）术要求（qiú）很（hěn）高，在这种情况下很有可能因（yīn）为操作（zuò）原因（yīn）导（dǎo）致摔机或炸（zhà）机。但至少（shǎo）飞（fēi）机受控制了，增加（jiā）了救机的机（jī）会。手（shǒu）动模式下救（jiù）机操控飞（fēi）机尽量远离周围的人、车（chē）等物体（tǐ）。

4、如果仍然失控下坠，为防止坠地给周围的人造成（chéng）二次（cì）伤害，请掰杆锁（suǒ）桨！

坠机后马上（shàng）赶到现（xiàn）场清理残骸，把飞行（háng）数据（如果有的话）导出来分析或者发给厂商技术人员做分析并总结经验。

另外，想尽量（liàng）减（jiǎn）少炸机的情况，起飞前的检查必不可少！一定（dìng）要在起（qǐ）飞前检查飞机状态以（yǐ）及周围地形（xíng），在新地方起（qǐ）飞前要校准指南（nán）针！无人机不是玩具，态度必须严肃，还是那句话：飞手状态（tài）欠佳，不飞！飞机状态不好，不飞（fēi）！

很多新（xīn）手（shǒu）在（zài）发（fā）现（xiàn）飞机（jī）异常（cháng）时担（dān）心飞机乱（luàn）飞，所以（yǐ）第一想法是尽快让飞机落地（dì），就算让它摔（shuāi）下来（lái）也无所谓。笔者认为只要周围没有（yǒu）人（rén），就一（yī）定想尽办法（fǎ）救机，只要掰杆它有反应就有很大的救机机会，只（zhī）要它还在空中，就（jiù）一定不能放弃！（山东烟台萤火视觉航（háng）拍团（tuán）队王（wáng）军（jun1）程）

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