NO8.电量耗尽
排名第（dì）八（bā）的炸机原（yuán）因是电量问题，这个很好理解。如（rú）今（jīn）市面上消费级（jí）一（yī）体无人机（jī）的续航通常都在（zài）十分（fèn）钟（zhōng）至二十多分钟之间，这个时（shí）间对热爱飞（fēi）行、拍摄的人来说（shuō）还是（shì）短了点（diǎn）。再加上不少人有「拉距（jù）」的爱好，于是往往（wǎng）会遇到（dào）电（diàn）量不够的（de）问题。
拉锯/高空拍（pāi）摄时，有些（xiē）人往往（wǎng）不会注意剩余电（diàn）量或（huò）干（gàn）脆取消了飞机的低电量警告，结果（guǒ）发现飞机电量严重不（bú）足时，飞机已经在百米高空或（huò）者数百米（mǐ）开（kāi）外（wài）了。这时（shí）再把飞（fēi）机往回飞，剩（shèng）余电量可（kě）就（jiù）支（zhī）撑（chēng）不了返航（háng）和降落（luò）了。飞机往往（wǎng）在返航途中就强制降落或者（zhě）干脆空中耗尽电量直接（jiē）坠落。
飞（fēi）机（jī）可不（bú）是手机，手机可以耗尽再充电（diàn），没电最（zuì）多就是自（zì）动（dòng）关（guān）机；飞机电量耗尽是会引（yǐn）起（qǐ）严重后果的。因此飞行中切勿贪飞（fēi），要预留返航（háng）中遇到逆风等紧急情况的电量，宁（níng）可少飞几分（fèn）钟或（huò）多备几块电池，不要挑战飞机的极限（xiàn）。
NO.7风力过大
排名第七的是风（fēng）速问题。在前面（miàn）的文章中（zhōng）讲过（guò），当飞机悬停时遇到微风，会自动矫正位（wèi）置，逆（nì）风飞行（háng）来保持与地面位置的相对悬停。但是当风力（lì）过大，已经矫正（zhèng）不过来的时候（hòu），飞机（jī）就会被风吹走，很容易就（jiù）撞上建筑物。
所以，要避免在大风处飞行。除了某些空旷的场地例如江面上容易有风外，建筑群中也很容易有强烈（liè）的气流扰动，另（lìng）外需注意的（de）是，高空的风（fēng）力往往会（huì）强于地面，在地面（miàn）感受到风力（lì）不算太大，但飞到高空却（què）可能存在强风。
另外，购（gòu）买无人机时（shí）可以关（guān）注一下飞（fēi）机（jī）的抗风能（néng）力，例如（rú）常（cháng）见的（de）劲鹰1000型八轴航拍（pāi）航测无人机可以抗（kàng）五级风。
NO.6低（dī）电（diàn）量返航上升
排名第（dì）六的这个原因很有意思，是上升撞（zhuàng）到东西炸机的。在大部分消费无（wú）人机中（zhōng），为了（le）安全都备有「低（dī）电（diàn）量返（fǎn）航」功能，返航（háng）过程是：飞机触发返（fǎn）航指令（lìng）→飞机原地上升（shēng）高度至设（shè）置的返航高度（当高于设置高（gāo）度时（shí）高度（dù）不变）→水平直线飞回返航点上空（kōng）→在返航（háng）点正上方下降高度。
但是有些时候，飞手（shǒu）在飞（fēi）行（háng）或者降落时忽（hū）视了飞机的位置和「返航高度」的关系。飞机返航在原地上升到预设的「返航高度（dù）」时，如果飞机上（shàng）方（fāng）有（yǒu）树（shù）枝或者其（qí）他东西，飞（fēi）机就会发（fā）生碰撞（zhuàng）。
其实，要（yào）避免这种情况很容易，只要随时关（guān）注飞机的（de）状态，在出现提示（shì）时按实际情况选择进行返航或取消返航（háng）即（jí）可。另外如（rú）果飞手在起飞后远离了返航（háng）点，例如人在行驶的车里而飞机在跟（gēn）拍车，这时飞机（jī）会由于远（yuǎn）离返航点而（ér）提早进入返航（háng），这时大部分飞机具备的「重设（shè）返（fǎn）航点」功能（néng）可（kě）以解决这个（gè）问题。
NO.5返航高（gāo）度过低
排名第五的原因就很常（cháng）见啦，新（xīn）手经常犯。我们都知道，常（cháng）见的（de）无人机都有自动返（fǎn）航功能，当飞机失控/低（dī）电（diàn）量时，飞机会先升至「返航高（gāo）度（dù）」，然（rán）后自动飞回返航点（diǎn）。
但如果飞机水平飞回返航点（diǎn）的航线上有障碍物（wù），就会发生碰撞导致炸机。最常见的就是拍摄（shè）高层建筑，不知不觉把飞机飞到（dào）了楼后，由（yóu）于遥控器（qì）信号被大（dà）楼挡住，飞机失控开始了返航，但是设置（zhì）的飞（fēi）机返（fǎn）航（háng）高度没（méi）有这（zhè）栋楼高，于是飞机（jī）在返航过程中撞上了建筑外墙。
所（suǒ）以，一定要（yào）记得更改返航高（gāo）度，但注意不是（shì）越高（gāo）越好哦（ò），把返航高度设置到最大值会导致飞机（jī）更早进行低电量返航（háng），会减少飞行时间。因此建议估算一下周围最高障碍物的高度，在此基础上加30-50米的（de）安全高度作为返航高度，比（bǐ）较稳妥。
NO.4超视距打杆失误（wù）
排名第四的就属于太大意了。现在的航拍（pāi）无人机的遥控（kòng）图传距离动辄数百上千米，远超出（chū）了人的视线范围。为了充分发挥（huī）遥控距离、接近被拍摄物，许多人会（huì）进行超视距飞（fēi）行，这本身没什么问题（tí）。
如果你在大草原上（shàng）飞（fēi），超视距飞行即便乱打杆也没事（shì）儿，但（dàn）实际的飞行环（huán）境往（wǎng）往没那么完美（měi），有许多障碍物。有些人为（wéi）了拍摄一个画面控制飞机倒退飞（fēi）行，全然不知（zhī）后（hòu）方有一（yī）棵大树，就（jiù）这样撞（zhuàng）上（shàng）了大树。
因此，如果（guǒ）你是在建筑群、山林等（děng）复杂环境（jìng）中飞行的（de）话，请（qǐng）尽可能在视（shì）距内进行（háng）飞（fēi）行，如果超视距了，最（zuì）好在拍（pāi）摄前，先旋转（zhuǎn）飞机（jī）确（què）保飞（fēi）行路（lù）径上没有任何障碍物，然后再飞（fēi）行。
NO.3紧（jǐn）急停机（jī）误（wù）操作（zuò）
排名第三的就（jiù）比较无（wú）厘头了。我们都知道，出于（yú）安全考虑，部（bù）分飞机是存在一个紧急停机操作（zuò）的（de），只要执行这个操作，飞机哪怕在（zài）空中也会立（lì）刻停止电机旋转（zhuǎn），随后（hòu）自由落体。这是为（wéi）了避免造成比炸（zhà）机更严（yán）重（chóng）的后果，比如伤害到（dào）围（wéi）观的吃瓜群众等（děng）。
NO2.姿态模式炸机（jī）
排名第二（èr）的炸机（jī）原因，叫做「技术不到位（wèi）」。要知道，飞机在「姿态模式」下（xià），是没（méi）有（yǒu）GPS和光流辅助定位的，所以（yǐ）会受环境影响而出现飘移。没有（yǒu）经过过（guò）一定（dìng）的练习，是Hold不住姿（zī）态模式的。
但是，还是有很多人在（zài）不完全熟悉（xī）的情况（kuàng）下，贸然（rán）开启姿态模式。像很多新（xīn）手，拿到飞机就迫不及（jí）待在家（jiā）里试飞，却不知（zhī）道在（zài）没有GPS的室内，飞机其（qí）实是处于姿态模式的，更（gèng）不知道飞机（jī）飘移时该如（rú）何打（dǎ）杆操作，于是（shì）飞机撞上了（le）家具（jù）。
另外，飞机（jī）如果（guǒ）飞进了（le）山谷、高楼（lóu）之间，由于GPS被遮挡也会有可能进入（rù）姿态（tài）模式。所以，对于新（xīn）飞手来说，一定要在GPS模式下飞（fēi）行！
NO.1视距内打杆失误
可能你不（bú）信，但是排名第（dì）一的炸机（jī）原因（yīn），就（jiù）是视距（jù）内自己弄炸机的。并不是视距内飞行容（róng）易炸（zhà）机，而是不熟悉飞行操作的新（xīn）手，在视距内练习时，很容易打杆错误，撞上墙、树、电（diàn）线杆等物体而坠落。
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