航线，顾名思义，是飞行器飞行（háng）的线路（lù）。作为飞行（háng）最最基本和重要的部分（fèn），却并不对很多模友重视，殊不知（zhī），好（hǎo）的航线（xiàn）练习，可以有效提高飞行技（jì）术，养成良好的飞行习惯。
另一方面，在紧急情况下，熟练的飞（fēi）手可以（yǐ）迅速（sù）判断出正确的返场方式，这正是得益于平时的航线练（liàn）习。
基本（běn）飞行航线
赛马（mǎ）道航线形（xíng）状：呈（chéng）标准（zhǔn）跑道（dào）状，由远边，近（jìn）边和（hé）两个180度大（dà）弯（wān）组（zǔ）成。要注意的（de）一点，赛马（mǎ）道航线（xiàn）的两个转弯直（zhí）径较大，转向时不可以只依靠（kào）副翼，正确的方法是少量（liàng）打副翼，同时向同方向压方向舵，同时轻拉杆。在转向时，可以通（tōng）过副翼的修正来保持（chí）高度不（bú）变。例：在转左（zuǒ）弯时（shí），打左副翼，同时轻拉杆，压（yā）左方向，飞（fēi）机进（jìn）入左盘旋此时（shí），如果飞（fēi）机（jī）低头，打（dǎ）右（yòu）副翼，减少（shǎo）倾角，阻（zǔ）止低头（tóu）（这里（lǐ）的低头指的是（shì）转弯掉高度，以后也（yě）是）。同理抬头时，右（yòu）打（dǎ）副翼。如果转弯半（bàn）径（jìng）过小，则（zé）减小方向舵，升降（jiàng）舵量，半径过（guò）大，增大方向舵，升降舵量。
赛马道航线是基本航线中极（jí）其重要（yào）的，通过赛（sài）马道航线的练习，可以熟练平飞（fēi），盘旋（xuán）的技术。而在熟练盘旋后，可以通过正（zhèng）盘旋（xuán）向战术盘旋，YO-YO机（jī）动过渡。
四边（biān）航线
四（sì）边航线可以（yǐ）看作是赛马道航线的一种变（biàn）体，它相（xiàng）当于将（jiāng）赛马（mǎ）道航（háng）线的两（liǎng）个（gè）180度完（wán）切开，并在之间（jiān）各加（jiā）入一个（gè）进近边和远去（qù）边（biān）。在四边（biān）航线的飞行中，一定（dìng）要注意（yì）改（gǎi）出转弯（wān）的时机，由于转弯角度较小，稍（shāo）稍的提早和（hé）迟缓都（dōu）会较（jiào）大的影响转向，如果不注意，会使一个标准（zhǔn）方形的四（sì）边（biān）航（háng）线，偏（piān）为梯（tī）形。
四边（biān）航线，相比赛（sài）马道航（háng）线，在技术（shù）上（shàng）的提升并不大，但是，是作（zuò）为最主要的航线进行的练习，在（zài）练习（xí）时，最好找一个（gè）同（tóng）伴在（zài）远处（chù）帮你较一下航线。
水滴航（háng）线（8字航线）
事实上，水滴航线并不是一个完整的闭合航线（xiàn），你可以选（xuǎn）择（zé）将（jiāng）两个水滴航线接起来，组成一个闭合（hé）航线，但是事实上，水滴航线最大的作用是转换航线方（fāng）向（xiàng）和在降落，或者（zhě）飞机发生故障，紧急进（jìn）场时的掉头（tóu）航线。
水滴航线有两条重合的（de）进近边和远去边，以（yǐ）及一个从远去（qù）边上延伸出去的拉距（jù）边和衔接拉距边（biān）和进近边的盘旋。
水滴航线（xiàn）一般从赛马道或者四边航线的（de）近边开始（shǐ），然后（hòu）向（xiàng）远边方向转向（xiàng）（注（zhù）意，是转向，指（zhǐ）与近边差出角度（dù）），这一（yī）边的（de）作用是为接下来的盘旋让出盘旋半径，在让出（chū）足够的（de）距离后，就开（kāi）始向（xiàng）偏离的反（fǎn）方向盘旋，在飞（fēi）到近（jìn）边（biān）上重合后，完成（chéng）航线。这时（shí），飞机的状态应该是与原航向相反，在原航线（xiàn）的逆方（fāng）向上。
很（hěn）多人迫（pò）降（jiàng）的习惯并不好，在飞机发生（shēng）故（gù）障时，直接将飞（fēi）机对向自己，以期快速飞回。但是我还是推荐，在迫（pò）降时（shí），将飞机转向一（yī）条迫降航线（xiàn），最好就是跑道延（yán）长线，这样可以避免（miǎn）你在（zài）飞机飞抵你时，将（jiāng）最后的空速（sù）消耗于转弯对（duì）跑道（dào）上。而且，沿跑道迫降，对你和你（nǐ）身边的人都是安全（quán）的选择。
在基本（běn）飞行（háng）航线上，要注意的基本（běn）有两点：
一、高（gāo）度要尽量的保持不变（biàn），关于这一点，要通过（guò）持续的升降（jiàng）舵修正和（hé）保持俯仰配平来做到。俯仰配平是指：在飞机飞行时，由于速度变化，会使飞机气动（dòng）焦心发生偏移，这时飞机就会发生高速抬头，低速低头的现象，这（zhè）就需（xū）要飞（fēi）手进（jìn）行持续的俯（fǔ）仰修正（zhèng），即持续压住一个恒定的杆量。
二、航线要横平竖直，该垂（chuí）直的要垂直，平行的（de）要（yào）平行，也尽量不要发生偏移，在（zài）直线过程中，也需要对飞机进行持续的（de）修正。
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