在机翼上，压力最高的点也就是所（suǒ）谓的驻点，在驻（zhù）点处是空气与前缘相（xiàng）遇的地方。空气相对（duì）于机翼的速度减小到零，由伯努利定理知道这是（shì）压力最大的点（diǎn）。上翼面和（hé）下（xià）翼面的空气必须（xū）从这个点（diǎn）由（yóu）静止（zhǐ）加速离开。在一个迎角为零、完全对称的机翼上，从驻点开始，流经（jīng）上下（xià）表面的气流速度（dù）是相（xiàng）同的，所以上下表面（miàn）的压力变（biàn）化也是完全相同的（de）。这和在狭长截面（miàn）的文氏（shì）管中的流动（dòng）是相似的，在（zài）流速（sù）达到最大（dà）点，其压力（lì）达（dá）到（dào）最低（dī）。在这个（gè）最低压力点（diǎn）之后，两个表面的流速（sù）同时降低（dī）。空气（qì）最终必定要回到主来流（liú）当中（zhōng），压力（lì）也恢复（fù）到正常。由于上下表面的速度和压力特性是相同的，所以这种（zhǒng）状态的机翼不会产生（shēng）升力。

如（rú）果对称机翼相对来（lái）流旋转了一个迎（yíng）角，驻点就（jiù）会稍稍向前缘的下（xià）表面移动，并且流经上下（xià）表面的空气流动情况也发生的（de）改变，流经上表面的空气被（bèi）迫多走了一段（duàn）距（jù）离，在上（shàng）下表面，空气仍然有一（yī）个从驻点加速离（lí）开的过程，但是下表面的最高速（sù）度要小于上表面（miàn）的最高速（sù）度。因此，机翼下表面的压力就比上表面的压力（lì）大，升（shēng）力由此产（chǎn）生。所以，知道旋转（zhuǎn）一个正的迎（yíng）角，对称（chēng）翼（yì）型完全能够产生升力。

一个有弯度的翼型展示了与对（duì）称翼相似（sì）的速度和压力分（fèn）布，但是（shì）由（yóu）于翼型存在弯曲，尽管弦线的位（wèi）置可能是几何（hé）零迎角，平均压力（lì）和升力与对（duì）称翼型仍然存在（zài）差异。

在某些（xiē）几何（hé）迎角（jiǎo）为负的位（wèi）置上，上（shàng）下（xià）表面的平均压（yā）力是可能相等的，因（yīn）此有弯度翼型存在一个零升迎角，这是（shì）翼型（xíng）的气动力零点。尽管在这个迎角下（xià）没有产生（shēng）升力，但由（yóu）于翼型弯度（dù）存在，上下面的流动特（tè）征是不一（yī）样的。因（yīn）此（cǐ），尽管（guǎn）上下表面没（méi）有平均压力差，在翼表面上却会产生（shēng）不平衡并导致（zhì）俯仰力矩的产生，这个力矩在飞行器（qì）配平中非常重要。

升力系数有一个（gè）非常明确的极限值。如果（guǒ）迎角太大（dà）或是弯曲度增加太多，流线（xiàn）就会被破（pò）坏（huài）并且流动从机翼上分离。分离剧烈地（dì）改变（biàn）了上下表面（miàn）的压（yā）力差，升力被大幅度降（jiàng）低，机翼处于失（shī）速状（zhuàng）态。

气流分（fèn）离在小范围内是一种（zhǒng）普遍的（de）现象（xiàng）。在上表面，流动可能（néng）在后（hòu）缘（yuán）前某个地方就分离（lí）了，气（qì）流（liú）在上下表面（miàn）都可能分离，但是有可再（zài）附着。这就是（shì）所谓的气泡分离。

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