无人机是由（yóu）无线电遥控设备或自身（shēn）程序控制装置操纵的无人（rén）驾驶飞行载具。不需要（yào）驾（jià）驶员在机内驾驶，而由遥控或自动驾驶技术进（jìn）行飞行。

航空模型是（shì）一种重于空气（qì）的、有尺寸限（xiàn）制的、可遥控的不能载（zǎi）人航空器（qì）。一般可分为自由飞类、线操纵类、无线电遥控类等。

虽然无人（rén）机和航模都是非载（zǎi）人的（de）航空飞行器，但是二者还是有所（suǒ）区别。

任务载（zǎi）荷（hé）

无人机任务载荷是无人机系统（tǒng）的重（chóng）要组成部分，无（wú）人机（jī）通过装（zhuāng）载各种（zhǒng）不同的载荷（hé）来实现其目（mù）标任务。

在远（yuǎn）程（chéng）操控方面，由于远程指标的不同，无人机可能会自动默（mò）认（rèn）全球，而航模则（zé）是视距范围内或者几公里半径。

在自动控制方面，无人机能够智能应对各种（zhǒng）情况（kuàng），要求进行任务执行，与地面站进行数据融合和（hé）任务确认，并要求进行下一步操作，而大多数航模的自动控制只能实现失控（kòng）后自（zì）动返航。

不过（guò）对于资（zī）深航模爱好者来说，只要装上（shàng）有效任务“载（zǎi）荷（hé）”，对其加（jiā）以控制，航（háng）模完（wán）全可以胜任无人机的角色。

这并（bìng）不是天方夜（yè）谭，Ardupilot就是一个（gè）著名的DIY无人机项（xiàng）目，在使用Arduino平台开（kāi）发的自动驾驶系统中，真（zhēn）正实现人们（men）对无人机的（de）操作。并（bìng）且亚马逊、顺丰（fēng）等（děng）均（jun1）已试水（shuǐ）无人（rén）机快（kuài）递业（yè）务。

目的用途不同

早期的无人（rén）机多应用于战争，执行军（jun1）事任务，随（suí）着科（kē）技的发（fā）展（zhǎn），无（wú）人机在民用方面的用途愈加广泛，如（rú）森林（lín）防火、边防缉私、高速公路巡查（chá）、探（tàn）矿（kuàng）等应用领域。

航模多（duō）侧重于航空模型运动，参与国际航联竞赛项目、航模（mó）爱好者（zhě）交流研究等方面。

飞控系统

无（wú）人机可以自主驾驶、超视距飞行，通过复杂的中央飞控系统，与地面控（kòng）制（zhì）参数进（jìn）行交互，控制飞机的（de）姿（zī）态和机动（dòng），是（shì）程序控制。

航模虽然也是无人驾（jià）驶，但是（shì）在操控手的视（shì）距范围内由操控手遥控实现机动和（hé）姿态的调整。

不过（guò），如（rú）今在某些高端的（de）航模系统中，也能实现（xiàn）自动返航功能、超视距飞行（háng）等（děng）智能化操（cāo）作。目前来看（kàn），受人工智能发（fā）展水平的限制，无人（rén）机（jī）和（hé）航（háng）模都（dōu）无（wú）法摆脱对人的（de）依赖（lài）。

安全管理

目前，我国航（háng）模主要由国（guó）家体委下（xià）属航空运动管理中心管理，无（wú）人（rén）机则由中国民用航（háng）空局（jú）管理。

虽然明确了航模管理（lǐ）的相关政策和责任主体，但（dàn）缺少对航模与无人机的明（míng）确界定，使（shǐ）得（dé）民航局与体（tǐ）育管理局之间的职责并不十分（fèn）清（qīng）晰。

而在（zài）民航安全管理较为完善（shàn）的美国，美国联邦航空管理局(FAA)将无人机分为（wéi）三（sān）类：作（zuò）为公共飞机的无人机;作为民（mín）用（yòng）飞机的（de）无（wú）人机;和作为模型飞（fēi）机的无人机。

满足如下条件的模型（xíng）飞机，依据美国法案，不属于（yú）无人机的范畴：

具备在大气中（zhōng）的持续飞行的能力;

飞机纯粹是为了娱乐或爱（ài）好的（de）目的来（lái）运行;

在（zài）操作员的（de）视（shì）线内运（yùn）行;

模型飞机在机场五英里范围内飞行须通知机场和空中交通塔台;

模型飞机不（bú）得（dé）妨碍有人飞机运营。

满足这五条要求才能证明其不（bú）属于无（wú）人机，从（cóng）而豁免FAA未来制定的无人机（jī）适航规章的审定。(腾讯科技)

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