1，我想（xiǎng）飞得更（gèng）高
飞行的相对高度对于一（yī）般的（de）无（wú）人（rén）机使（shǐ）用（yòng）者而言是并不重（chóng）要的性能，因为绝大（dà）多数用途都（dōu）在低空甚至（zhì）是“贴地飞（fēi）行”，即使是航拍也不会飞太高，太高了看看不清底面（miàn）。但是飞行（háng）的海（hǎi）拔高度对于高原地区的用途而言则是一个非常重要（yào）的参（cān）数。
高空（kōng）空气稀薄，一方面会（huì）让螺旋桨的效（xiào）率下（xià）降；另一方面也会（huì）让动力系统的效率（lǜ）下（xià）降（jiàng）。目（mù）前业内燃油动力的无人机（jī）一般使用自（zì）然吸气的二冲（chōng）程发动机，随（suí）着空（kōng）气的稀 薄（báo）进气效率降低（dī），动力（lì）自然也就会下降（jiàng），同时因为气（qì）压（yā）的（de）下降汽油的沸点也随之下降（jiàng），到一定高度会在常温中沸腾。这些活塞（sāi）式的油动的无人直升（shēng）机一般空载（zǎi）最高只 能飞到两三千（qiān）米，满载的高度（dù）会更低。
倒是电动（dòng）机对海拔（bá）不那么敏（mǐn）感，在（zài）高海拔地区还可以飞行。但是高原地区（qū）的低温则会（huì）让电池的容（róng）量降低。让本（běn）就不长的（de）续（xù）航时间更捉襟（jīn）见肘。
2，我想飞（fēi）得（dé）更远
无人机的飞行活动半径是（shì）绝大（dà）部分用户都关注的问（wèn）题，也（yě）是个重要指标（biāo）。但飞行半径（jìng）却不（bú）是（shì）想大（dà）就能大的。制约无人机飞行半径的有两（liǎng）方面：飞机的机械极限与电台的（de）控制半径。
无（wú）人机本身因为续航时间的限（xiàn）制，其（qí）飞行半（bàn）径就是有极限的。尤其电动多（duō）旋（xuán）翼，任务飞行时间只有20分钟左（zuǒ）右（yòu），再考（kǎo）虑（lǜ）起（qǐ）飞降落的时间，飞控（kòng）半（bàn）径（jìng）一般都在（zài）1公里（lǐ）左（zuǒ）右。
同（tóng）时（shí）因（yīn）为微波的物理性质，地面对无人机的操控距离和（hé）无人机（jī）图传回来的（de）距离都不会太远。无人机手（shǒu）动控制的（de）遥控器，其（qí）频率为2.4G，波长很（hěn）短，基本（běn）没有绕射能力，其控制半径只能（néng）到1公里（lǐ），而且很怕遮（zhē）挡（dǎng）。
中大型的无人（rén）机可以装机载（zǎi）数传电台，频率在（zài）几百兆的跳频数传电台，波长稍（shāo）长，稍有一定的绕射能力。但是也比较怕遮挡，不（bú）光（guāng）担心遮蔽，也担心多路（lù）径效应。原则 上（shàng）来说也是要求“通视”的。很不幸的是我们所在的地球是圆的，所以受制于地球曲率（lǜ）的影响，低空飞行（háng）的遥控距离（lí）也不会太长。所（suǒ）以（yǐ）中型的（de）无人机遥控距离25公 里，大型的也（yě）是如此。有些无人直升机标称控制（zhì）半径很远，能到150公里（lǐ），但要达到如此远的距（jù）离（lí）需要飞到极限（xiàn）升限（xiàn）3000米高。这么高的飞行高度，一般的光学设（shè）备（bèi）已（yǐ）经难（nán）以看清地（dì）面，失去了实用价值（zhí）。
一（yī）些人想到用3G或（huò）者4G移动网络实现类似“星通”的效（xiào）果，但很可惜就算（suàn）抛开高额（é）的数据（jù）流（liú）量价格不（bú）说，其可行性上也（yě）有问题。一方面（miàn）从平面地图上（shàng）来说（shuō）移动网（wǎng）络是以各个基站（zhàn）为圆心的圆所组成（chéng）的蜂窝，交接处信号有盲区，在飞（fēi）行中非常明（míng）显；一方面从立体（tǐ）空（kōng）间来讲（jiǎng），移动网络（luò）是以基站信号塔为中心的向下伞状覆盖（gài），移动网 络只在地表信号（hào）好，在空中这（zhè）个盲区（qū）更（gèng）厉（lì）害。
3，我（wǒ）想再飞一会儿
毫无疑（yí）问，续航（háng）时间对（duì）于（yú）无人机而言是个非常重要的指标。很多情况下制约无人机活动半（bàn）径与飞行相对（duì）高度的（de）最重要因素就是（shì）无人机本身（shēn）机械部分（fèn）的续航。客户也（yě）经常会问（wèn）：你们的无（wú）人（rén）机，续航时间能长一点（diǎn）吗？
通常情况下：不（bú）能！显而易见，不管是（shì）无（wú）人机还是（shì）有人机，制约滞空时间的主要都（dōu）是能源。因为对于密度大于空气的（de）这（zhè）些飞（fēi）行器而言飞行（háng）的每一分钟都在与重力（lì）搏斗。
对于燃油动力（lì）的（de）无人机，能源的载（zǎi）体就（jiù）是燃油。不（bú）管是汽油，柴油还是航空煤（méi）油，其热值（zhí）都是一定的（de）。飞得（dé）时间久就需要多带（dài）油；多带油就需（xū）要更大的飞机；更大的飞 机也就（jiù）更费油。对于电动（dòng）的无（wú）人机（jī）而言，续（xù）航时间则更加捉襟见肘（zhǒu）。尤其对于多旋翼而言，由于电（diàn）动机的响应快（kuài）容易控制，电动（dòng）是其福音（yīn）。然（rán）另一方面电动又是制约其续航时间的一个巨大难题。
因为电能（néng）的载（zǎi）体是电池（chí），然电池的重量很（hěn）大且（qiě）空电池不会变轻（qīng），而且对（duì）于电（diàn）动机而言随着负载（zǎi）的增大（dà）其耗电量会激增。所（suǒ）以电（diàn）动无人机不是往上堆砌电池续（xù）航时间就（jiù）能增加的，而是一个函数取极值的问题。
4，我想风雨无阻
你们的无人机能抗几级风？这是客户很关（guān）心，也是我们（men）很关注的一个实（shí）际问题。无人机（jī）的飞（fēi）行介质就是在（zài）风中行（háng）走，有风就（jiù）相当于路（lù）不好走。无人直升机的抗风性平（píng）心而论（lùn）还是相对（duì）比较不错（cuò）的， 五（wǔ）六（liù）级风都能飞（fēi），因为其（qí）重心低而（ér）升力点再上（shàng），即使风大些（xiē）也未必出问题。当然（rán）风大了，风险总还是会增（zēng）大，就好比路（lù）太烂坦克也怕翻车。一个（gè）是怕超过极限（xiàn）失控， 还一个是（shì）怕螺旋桨因柔性而与其它（tā）部分打（dǎ）架。尤其是双（shuāng）桨共轴的无人机直升机。
不过对于多旋翼而言，情况恐怕就没有那么乐观了。因为多旋翼（yì）像走平衡木，升力点并没比重心高多（duō）少（shǎo），非稳（wěn）定结构，也非（fēi）完全控制结构。所以就（jiù）算是很大的（de）八旋翼，诸如（rú）昆明劲鹰1000型（xíng）八轴航（háng）拍航测无人机（jī）能抗（kàng）5级风也就（jiù）很勉强了。
你们的无人机能（néng）防雨吗？
不能（néng）！无（wú）人机的电（diàn）子设备尤其是舵机，发热（rè）量是很大的，防雨做（zuò）的（de）太好（hǎo）会导致散热不好。所以即使是油动直（zhí）升机，也不过是短暂防淋雨，突（tū）然（rán）下（xià）雨（yǔ）赶紧返航可以，冒雨飞行不行。
5，我想靠谱
厂商们（men）大都（dōu）回避一个问题：风险。一方面确实有些小厂的无（wú）人机土法上（shàng）马（mǎ），或者太激进，可靠性不佳，另一方面，无人机飞行有风险是不可避免（miǎn）的，除（chú）了故障还有（yǒu）不可（kě）抗（kàng）力。
为了提高可靠性，飞机会（huì）采用（yòng）成熟的机体或者冗余度更高的设（shè）计。但不管再可（kě）靠的机器都不敢保证万无一失，而（ér）且飞机在天上飞还要考虑环境（jìng）因素的影（yǐng）响。“绝对可靠”是不现实（shí）的。所以无人机的飞行必须规避人口密集区、飞机有异常就得检修，就不能逞能，不管（guǎn）有多少钱的合同，多大的领导期（qī）望（wàng）。
我（wǒ）们不妨再换一个角度（dù）想这个问题：用户为什（shí）么要买无人机？为啥不用有（yǒu）人机呢？
无人机（jī）本质上说（shuō）就是让电脑代替飞（fēi）行员去开（kāi）飞（fēi）机（jī），同样（yàng）载荷的无人机必然（rán）会比（bǐ）有人机贵（guì）。为啥非要（yào）买无人机呢？还不是因（yīn）为飞（fēi）行有风险，尤其这些（xiē）低空飞行，地形复（fù）杂气流（liú）乱，最近的通用航空接二连三的出（chū）悲剧，每次事（shì）故（gù）都伴随着惨烈的伤亡。
所以无（wú）人机之所以（yǐ）越来越（yuè）火，并不是因为飞行很安全，而是飞（fēi）行很（hěn）不安（ān）全（quán）。我们在（zài）做的事情，只是让机（jī）器代替人去冒险（xiǎn）。
6，我想（xiǎng）接地气
你们的无人机超预算了，能（néng）便宜点不？——不能！
一分钱，一分（fèn）货。亘（gèn）古不变的真理，就像你不（bú）能指望奥迪双钻的（de）四驱车（chē）跑达喀尔拉力赛，你（nǐ）也不（bú）能指望奔驰G55卖到奥拓的（de）价（jià）格。无人（rén）机作为飞行器对可（kě）靠性的要（yào）求 更高，相应的成本控制难度也（yě）就（jiù）更（gèng）大（dà）。无（wú）人机是个若干子系统共（gòng）同运作（zuò）的一个复杂系统，每个子系统出问题都是致（zhì）命的，因此为了省钱而采用质量稍次（cì）的部件都是得不（bú）偿失（shī）的。
电池能用（yòng）便宜的吗（ma）？电脑能用经济的吗（ma）？电台（tái）能换成（chéng）4G手机吗？减震垫（diàn）片能凑合（hé）一（yī）下吗？飞机能（néng）换成山寨的（de）吗（ma）？飞控能（néng）换成ACE吗……
我的回答是都（dōu）不能，而且对（duì）此非常无奈。不止一个客户图（tú）便宜，买了（le）便（biàn）宜货（huò），摔了又想起来找我们，有意思吗？
7、我（wǒ）想省吃（chī）俭用
无人机的（de）后（hòu）期维护保养与使（shǐ）用成本也（yě）是厂家总要回避的问（wèn）题。但对用户而言这个（gè）问题（tí）非常（cháng）棘手。
在油动无人直升机中，发动机等硬件的使用寿命（mìng）是个非常（cháng）关键的问题。目前比较常用的是活塞式发动（dòng）机，这种发动（dòng）机一点（diǎn）也不先进（jìn），对海拔敏感，但是其优势就是耐用，寿命可以有数百个飞行小时。也正如汽车摩（mó）托车（chē），如果保养（yǎng）良好，其（qí）实际使用寿命可以长于设（shè）计寿（shòu）命（mìng）。有些比较先进的机型会使用（yòng）涡轮发动机，但小型涡（wō）轮机就（jiù） 算是大型国（guó）家研究所的产品，其寿命也仅有几十个小时。
对（duì）于固定翼无人机而言，机（jī）体（tǐ）的寿命则是关键。固定翼的采购价比较（jiào）便宜，但受（shòu）制于使用（yòng）环境（jìng）和飞手水（shuǐ）平，一般只（zhī）能（néng）伞降（jiàng）或者撞网回收。有（yǒu）客户跟我（wǒ）们抱怨之前用的固定（dìng）翼无（wú）人机总要换（huàn）机翼（yì），然实际上经常更（gèng）换机翼恰恰 是说（shuō）明飞机质量好，质量稍差些的机体本（běn）身的损耗率（lǜ）也很（hěn）吓人。（转自（zì）：无人机世界）
图（tú）示:劲鹰八轴多旋翼
咨询航（háng）拍（pāi）服务（wù）可加老鹰的微（wēi）信laoyingfly
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