螺旋桨是（shì）一个旋转的翼面，适用于（yú）任何机翼的诱（yòu）导（dǎo）阻力，失速和其他空气动力学（xué）原理也都对螺（luó）旋桨适用。它提供必要（yào）的拉（lā）力或推力使飞机在空（kōng）气中移动。螺旋桨产生推力的方式非常类似（sì）于（yú）机（jī）翼（yì）产（chǎn）生升力（lì）的方式。产生的升（shēng）力大（dà）小依赖于桨叶的形态、螺旋桨叶迎角和发动机的转速。螺旋桨叶本身（shēn）是扭转的，因（yīn）此（cǐ）桨叶角从毂（gū）轴（zhóu）到（dào）叶尖（jiān）是变化的。最大安装（zhuāng）角在（zài）毂轴（zhóu）处，而（ér）最小安装角在叶尖。

螺（luó）旋桨（jiǎng）截面安装角的变化

螺旋桨叶扭转的原因（yīn）是（shì）为了从毂轴到叶尖产生一致的升力。当桨叶旋转时，桨叶的（de）不同部分有不（bú）同的（de）部分有不同（tóng）的实际速度。桨叶尖（jiān）部线速度比靠近（jìn）毂轴（zhóu）部位要（yào）快，因为相同时间内（nèi）叶尖（jiān）要旋转的（de）距离比毂轴附近要长。从毂（gū）轴到（dào）叶尖安装角（jiǎo）的变化和（hé）线速度的相应变化就能够在桨叶长度上产生一致的升力（lì）。如果（guǒ）螺（luó）旋桨叶（yè）设计成整个长（zhǎng）度（dù）上（shàng）它的安装角相同，那么效率（lǜ）会（huì）非常低（dī），因（yīn）为随着（zhe）空速的增加，靠（kào）近轴附近（jìn）的（de）部（bù）分（fèn）将会有负迎角，而（ér）叶尖会失速。

螺旋桨各个截面同一角速度（dù）下不同的线速度

轻型、微型无人机一般安装定距螺（luó）旋桨，大型、小型（xíng）无人机（jī）根（gēn）据需要可通过（guò）安装变距螺旋桨提（tí）高（gāo）动力性能（néng）。

1.定（dìng）距（jù）螺旋桨

定距桨不能改变桨距。这种螺旋（xuán）桨，只有在一定的空速和转速组合（hé）下才能获得最好（hǎo）的效率。另外，还可以把（bǎ）定距桨（jiǎng）分（fèn）为两种类型，爬升螺旋桨和巡航螺（luó）旋桨。飞机是安装爬升螺旋桨还是巡航螺旋桨（jiǎng），依赖于它的预期（qī）用（yòng）途。

(1)爬升螺旋桨有小的（de）桨距，因此旋转阻力更（gèng）少。阻力较低导致转速（sù）更高（gāo），和（hé）具有更多的功（gōng）率能力（lì），在起飞和爬升时这增加了性能，但是在巡航飞行时降低了性（xìng）能。

(2)巡航螺旋桨有高桨距，因（yīn）此旋（xuán）转阻力更多（duō）。更（gèng）多阻（zǔ）力导致较低（dī）转速，和较低的功率能力（lì），它降低了（le）起（qǐ）飞（fēi）和爬升性能，但是增为了高速巡航飞行效率。

螺（luó）旋桨通常安（ān）装在轴上，这个（gè）轴可能是发动机曲轴的延伸。在（zài）这（zhè）种情况下，螺旋桨转速就和曲轴的转速相同了（le）。某些其他发（fā）动机，螺旋桨是安装在和（hé）发动机曲轴经齿轮传（chuán）动的轴上。这时，曲轴的转速就和螺旋桨的转速不同了（le）。

轻型、微型无人机（jī）常用（yòng）定距（jù）螺旋桨（jiǎng），尺寸通常用X×Y来表示，其中X代表螺旋桨（jiǎng）直径（jìng），单位为英（yīng）寸（cùn）(in)，Y代（dài）表螺距，即（jí）螺（luó）旋桨（jiǎng）在空（kōng）气中旋转一圈桨平（píng）面经（jīng）过的距离，单位（wèi）为（wéi）英寸(in)。例如（rú），22× 10的螺旋桨尺（chǐ）寸为桨（jiǎng）径22in，约为（wéi）55.88cm，螺距10in，约（yuē）为25.4cm。

轻型、微型无人机（jī）一般使用2叶桨（jiǎng），少数（shù）使用（yòng）3叶桨（jiǎng）或（huò）4叶桨（jiǎng）等。根（gēn）据无（wú）人机行业（yè）习惯，通（tōng）常定义（yì）右旋前（qián）进的螺旋桨为正桨，左旋前进的螺（luó）旋桨为（wéi）反桨（jiǎng）。桨径20in以下的螺旋桨有木材（cái）、工程塑（sù）料或碳纤维等材质，需要根据（jù）实际需要（yào）选用。部分螺旋桨桨叶设计成马刀形状，桨尖后掠，这样可以在（zài）一定程度上提（tí）高效率。

2.变距螺（luó）旋桨

一些较旧（jiù）的可调桨距螺旋桨只能在地面（miàn）调（diào）节，大多数现代可调（diào）桨距螺旋桨被（bèi）设计成可以在飞行中调节螺旋桨的桨距（jù）。第一代可调桨（jiǎng）距螺旋桨只（zhī）提（tí）供（gòng）两个桨距设定——低桨距设定和高桨距（jù）设（shè）定。然（rán）而，今天，几乎所有可调桨距螺旋（xuán）桨系统都可以在一（yī）个范围内调节桨距（jù）。恒速（sù）螺旋桨是最常见的（de）可调桨距螺旋桨类型（xíng）。恒速螺旋（xuán）桨的主要优点是它在大的空速和转速（sù）组合范（fàn）围内（nèi）把发过机功率的（de）大部分（fèn）转（zhuǎn）换成（chéng）推进马力。恒（héng）速螺旋桨（jiǎng）比其他螺旋桨更有效（xiào）率（lǜ）是因为它（tā）能够在特（tè）定条件下选择最（zuì）有效率的发动（dòng）机（jī）转速（sù）。

装配恒速螺旋桨的无人机（jī）有两项控制，油门控制（zhì）和螺旋（xuán）桨控（kòng）制，油门（mén）控制功率输出，螺旋桨控制调（diào）节（jiē）发动机转速（sù）。

一旦选（xuǎn）择了一个特定的转速（sù），一个调节器（qì）会自动地（dì）调（diào）节必（bì）要的螺旋桨桨叶（yè）角。以保（bǎo）持选择的转速。例如，巡航飞（fēi）行期间设定了需（xū）要的转速之后（hòu），空速的增（zēng）加（jiā）或者螺（luó）旋桨（jiǎng）载（zǎi）荷的降低将会导（dǎo）致螺（luó）旋桨（jiǎng）为（wéi）维持（chí）选择的转速而增（zēng）加（jiā）桨叶角（jiǎo）。空（kōng）速降低或者螺旋桨载荷增加会导致螺旋桨桨叶角降低。

恒速螺旋桨的桨叶（yè）角范围（wéi）由螺旋桨的恒速范围和高低桨距（jù）止位来确定。只要螺旋桨桨叶（yè）角（jiǎo）位于恒速（sù）范围内，而不超（chāo）出任何一个（gè）桨距止位，发动（dòng）机转速就能维持恒定。然而，一（yī）旦螺旋桨桨（jiǎng）叶到达止位，发动机转速将随空速和螺旋桨载荷的变化而适当地增加或者降低。例如（rú），选择（zé）了一个（gè）特定（dìng）的（de）转速，飞机速度降低到足够使螺旋（xuán）桨桨叶（yè）旋转（zhuǎn）直到到达低桨距止位（wèi），如果需要（yào）空（kōng）速再次降低，必须减（jiǎn）小（xiǎo）发动机转速，就像安装了固定桨距螺旋桨一样（yàng）。当恒速螺旋（xuán）桨的（de）飞（fēi）机加速到较快的速（sù）度时还会发生相（xiàng）同的情况。随着飞机加（jiā）速，螺旋桨桨（jiǎng）叶角（jiǎo）增加，以维持选定的（de）转速直到（dào）到达高桨距止位。一旦达到止位，桨叶（yè）角就不能再（zài）增加（jiā），如果需要再加速，发动机必须增（zēng）加转速。

在装配（pèi）恒速螺旋桨（jiǎng）的飞机上（shàng），功率（lǜ）输出由油（yóu）门控制，用进气（qì）压力表（biǎo）指示（shì）。这个（gè）仪表测（cè）量进气道歧管中（zhōng）油气（qì）混合气的（de）绝对压力，更准确的说法（fǎ）是（shì）测量歧（qí）管绝对压力(MAP)。在恒定转速和高度条件下，产（chǎn）生功率的大（dà）小直接和流（liú）到（dào）燃烧室的油（yóu）气混合（hé）流有关。当（dāng）你（nǐ）增加（jiā）油门设定（dìng）时，流（liú）到（dào）发动机的（de）油气（qì）就会增多，因此，歧管绝（jué）对压力增加（jiā）。当发动机不运行（háng）时，歧管压力表指示周围（wéi）空气压力。当发动机气动后，歧管压力指示（shì）将（jiāng）会降低到一个低于周围空气压（yā）力的值。（AOPA云（yún））

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